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根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。

例如从南昌到景德镇，之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟，但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例，减速和提速都需要时间，停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

比如 2020 年开通的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬也曾开通过直达线路，但由于当时过江铁路线有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，整个通行时间超过了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内人士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年左右就停运了。

　　　　本报讯（记者 冯倩 彭怡）9月29日，记者从省政府新闻办召开的新闻发布会上获悉，今年7月，省委、省政府出台了《关于支持遵义加快建设省域副中心若干政策措施的意见》。《意见》从明确遵义发展的战略定位和目标任务、服务和融入国家区域协调发展战略、体现对遵义发展支持力度等方面综合考虑，要求按照紧扣“进一步形成

　　　　对接高标准国际经贸规则，稳步推进数字贸易领域高水平对外开放，是自贸试验区改革突破的重要方向。25日下午，由杭州市政府、浙江省商务厅主办，杭州市商务局、杭州高新区（滨江）管委会、政府共同承办的高标准经贸规则视野下数字自贸区产业对接会在杭州大会展中心举办。聚焦数字特色发布系列成果报告对接会上，浙江大学经