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根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。

例如从南昌到景德镇，之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟，但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例，减速和提速都需要时间，停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

比如 2020 年开通的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬也曾开通过直达线路，但由于当时过江铁路线有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，整个通行时间超过了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内人士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年左右就停运了。

　　　　本文转自：人民网-江西频道要想富，先修路。乡村道路既是乡村振兴的“动脉”，也是民生改善的“神经末梢”。持续推动解决群众急难愁盼问题，改善农村道路通行环境，确保群众安全、畅通、便捷出行，是衡量乡村振兴战略实施成果的重要“打分板”。江西省抚州市乐安县增田镇温田村至王沙、小池路段，路面狭窄、弯道较多，每逢

　　　　9月26日，《2024年中国人才友好型城市研究报告》正式发布，苏州成功入选2024年人才友好型城市，位居全国第五，长三角城市群第二，江苏省内高居榜首。从过去的“状元之乡”，到如今的“院士之城”，苏州已连续12年入选“外国专家眼中最具吸引力中国城市”，连续4年获评“中国最佳引才城市”。那么，人才为什么