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根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。

例如从南昌到景德镇，之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟，但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例，减速和提速都需要时间，停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

比如 2020 年开通的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬也曾开通过直达线路，但由于当时过江铁路线有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，整个通行时间超过了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内人士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年左右就停运了。

　　　　本文转自：人民网-湖南频道长沙黄花综合保税区C区（一期）项目顺利通过竣工验收。受访单位供图9月27日，由中建五局三公司中南公司承建的长沙黄花综合保税区C区保税仓库（一期）工程总承包（EPC）项目顺利通过竣工验收。项目位于湖南省长沙市长沙县黄花镇长沙黄花综合保税区，总计5个单体及附属工程，包括标准仓库

　　　　加快蔬菜优良品种更新换代，丰富市民的“菜篮子”“餐桌子”。9月27日，市农业农村局在清徐县西怀远村举办太原秋季露地蔬菜地展博览园新品种观摩会，集中展示蔬菜新特优品种(组合)400余个。这些推荐品种田间表现优异、口感风味好、外观品质优、营养价值高、市场潜力大，具有广阔的推广前景，有望为农业生产带来显著