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从2009年起，中国已经连续15年蝉联全球汽车产销量第一，是世界上当之无愧的汽车生产和消费大国。随着“新四化”浪潮席卷全球，中国汽车产业在新的发展机遇和挑战中，进入竞争发展与结构调整并重、完成动力转型并实现汽车生产大国向强国转变的新时代。“中国已经成为汽车电动化、智能化、共享化发展方向的积极倡导者和引领者，为中国汽车走向制造强国提供了机遇和信心。”

自1949年10月1日，新中国成立之日起，从党和国家发展汽车工业的宏观决策，到一汽、东风等大大小小汽车项目的具体实施；从国民经济支柱产业的确立，到引进先进技术、对外合资合作……中国汽车工业经历了从无到有、从小到大的蜕变。如今，中国汽车年产销量已连续15年蝉联全球第一，是世界上当之无愧的汽车生产和消费大国。

尽管我国汽车产销牢牢占据全球“老大”位置，但“我国汽车产业大而不强的问题依然突出。”工信部、国家发改委、科技部于2017年联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，“(汽车产业)在关键核心技术掌握不足，产业链条存在短板，创新体系仍需完善，国际品牌建设滞缓，企业实力亟待提升，产能过剩风险显现，商用车安全性能有待提高。”

　　　　央媒看太原9月28日，新华社以《“三晋第一街”何以出新》为题，报道太原迎泽大街的“前世今生”。报道称，迎泽大街的前身，可溯源自600多年前的明太原城南城垣外一条连接“迎泽”“承恩”两座城门的环城土路。20世纪50年代，太原市提出修建70米宽的迎泽大街。而在当时，太原城市道路最宽仅有6.7米，因此70

　　　　本文转自：人民网-安徽频道巢马铁路大曹山隧道航拍全景2024年9月28日9时，经过建设者585天的艰苦奋战与不懈努力后，由中铁四局承建的巢马城际铁路大曹山1#、2#隧道顺利贯通，标志着巢马城际铁路全线隧道工程都已顺利贯通。巢马城际铁路全线有6座隧道，总长度6329米，主要分布在低山丘陵地带。本次贯通