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根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。

例如从南昌到景德镇，之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟，但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例，减速和提速都需要时间，停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

比如 2020 年开通的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬也曾开通过直达线路，但由于当时过江铁路线有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，整个通行时间超过了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内人士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年左右就停运了。

　　　　本文转自：人民网-湖南频道茶亭镇经济发展办工作人员进行科普宣传。受访单位供图近年来，望城区茶亭镇在推动企业高质量发展的同时，积极优化营商环境，提高企业员工的科学素养，策划了系列科普宣传活动。活动内容涵盖了科技创新、绿色发展、安全生产等多个方面，旨在帮助企业了解最新科技动态，以科技助发展。9月26日，

　　　　本文转自：人民网-上海频道人民网上海9月28日电 （记者葛俊俊）加快转变城市发展方式，提高城市面对风险的承受、适应和快速恢复能力，让城市更具韧性，已成当下迫切的课题。日前，以“共筑韧性，美好生活”为主题的第28期SEA-Hi!论坛在长宁举办。论坛由上海市规划和自然资源局发起，上海市城市规划设计研究院