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根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。

例如从南昌到景德镇，之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟，但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例，减速和提速都需要时间，停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

比如 2020 年开通的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬也曾开通过直达线路，但由于当时过江铁路线有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，整个通行时间超过了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内人士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年左右就停运了。

　　　　本文转自：人民网-贵州频道金秋时节，天高云淡，晴空万里。环绕着双龙社区民族团结广场的特色居民楼，形成一个巨大的同心圆，让居住在这里的各族群众像石榴籽一样紧紧地抱在一起。社区前水泥地上，晒满了黄灿灿的稻谷和苞谷籽，空气中飘荡着沁人心脾的桂花香。正在忙碌的人们，脸上洋溢着丰收的喜悦。金秋时节。陈湘飚摄“

　　　　本文转自：人民网9月26日上午，武汉滨江数创走廊楼宇联盟第三次会议在武汉人民网“梦幻灵境”AI展演中心召开。据介绍，武汉滨江数创走廊楼宇联盟（以下简称“楼宇联盟”）是由数创走廊十余幢重点楼宇物业方构建，旨在发挥楼宇经济的集聚效应和叠加效应，搭建楼宇与政府间信息互动的平台，楼宇与楼宇间资源共享的平台，